Russland könnte die Kosten für importierten Kraftstoff künftig stärker an Autofahrer und Unternehmen weiterreichen. Das Energieministerium soll der Regierung erlaubt haben wollen, die Preise für Benzin und Diesel um 2,1 Rubel je Liter anzuheben – damit Ölkonzerne Verluste ausgleichen können, ohne dass der Staatshaushalt zusätzliche Mittel bereitstellen muss.
Über den Vorschlag wurde am 25. Oktober 2026 berichtet. Eine Entscheidung ist damit noch nicht getroffen. Sollte die Regelung kommen, würde sie jedoch nicht nur die Rechnung an der Tankstelle erhöhen. Vor allem teurer Diesel könnte Transport, Landwirtschaft und die Preise alltäglicher Waren im ganzen Land verteuern.
Der Staat wählt zwischen Zuschuss und Preiserhöhung
Die Empfehlung des Energieministeriums soll in einem Schreiben an Ministerpräsident Michail Mischustin enthalten sein, das der stellvertretende Ministerpräsident Alexander Nowak unterzeichnete. Veröffentlicht wurden die Angaben in einem Bericht auf Telegram.
Nach den Berechnungen des Ministeriums entstehen den Ölunternehmen beim Verkauf importierter Kraftstoffe zu den derzeitigen Preisen Verluste von 13 bis 18 Rubel je Liter. In diese Rechnung sind bereits bestehende staatliche Ausgleichszahlungen einbezogen. Um die Lücke zu verringern, wurden der Regierung demnach zwei Varianten vorgelegt.
Die erste sieht zusätzliche Zahlungen aus dem Staatshaushalt von bis zu zwei Milliarden Rubel pro Monat vor. Im Gegenzug würden die Preise an den Tankstellen um 1,6 Rubel je Liter steigen. Die zweite Variante verzichtet auf weitere Haushaltsmittel und erlaubt stattdessen einen Aufschlag von 2,1 Rubel.
Finanzministerium und Regierung unterstützen nach den vorliegenden Angaben die zweite Lösung. Für die Raffinerien könnte sie zusätzliche Einnahmen von rund zwölf Milliarden Rubel im Monat bringen. Praktisch würde damit ein Teil der Importrechnung nicht mehr über staatliche Zuschüsse, sondern direkt über den Verkaufspreis finanziert.
Der mögliche Aufschlag käme zu bereits erwarteten Verteuerungen hinzu. Bei den Tankstellen großer Ölkonzerne könnte sich der Benzinpreis bis zum Ende des Jahres 2026 insgesamt um 11 Prozent beziehungsweise 7,1 Rubel je Liter erhöhen. Für Diesel werden 10,7 Prozent oder 8,2 Rubel je Liter genannt. Diese Werte beschreiben den voraussichtlichen Anstieg für das gesamte Jahr, nicht allein die Wirkung des neuen Vorschlags.
Rohöl ist vorhanden, fertiger Kraftstoff nicht immer
Die Entwicklung legt eine Schwachstelle des russischen Energiesystems offen. Das Land verfügt über große Rohölreserven und eine bedeutende Raffinerieindustrie. Dennoch kann es den Binnenmarkt offenbar nicht jederzeit mit ausreichenden Mengen jeder Kraftstoffsorte versorgen. Bei einzelnen Produkten werden deshalb Importe notwendig.
Von Oktober bis Dezember 2026 könnten die Benzineinfuhren bis zu 620.000 Tonnen im Monat erreichen. Diese Menge macht den Unterschied zwischen Rohstoffreichtum und verfügbarer Ware sichtbar: Öl muss zunächst verarbeitet, anschließend transportiert und am richtigen Ort verteilt werden. Störungen in einer dieser Stufen können zu Engpässen führen, auch wenn im Land weiterhin große Mengen Rohöl gefördert werden.
Die Lage hat sich im Zusammenhang mit dem andauernden Krieg gegen die Ukraine verschärft. Als ein Faktor werden Angriffe mit Drohnen auf russische Raffinerien genannt. Hinzu kommen Sanktionsbeschränkungen, teurere Handelswege und höhere Kosten für den Ersatz fehlender Produktion durch ausländische Lieferungen. Aus den Importzahlen allein lässt sich nicht ableiten, dass jede regionale Versorgungslücke auf eine einzige Ursache zurückgeht. Sie zeigen jedoch, dass der russische Kraftstoffmarkt trotz der eigenen Ölproduktion verwundbar bleibt.
Für importierten Kraftstoff fallen zudem zusätzliche Kosten für Transport, Logistik und die Abwicklung internationaler Geschäfte an. Werden diese Kosten in den Verkaufspreis eingerechnet, sinkt der Spielraum der Verbraucher. Werden sie nicht weitergegeben, wächst der Druck auf die Unternehmen oder auf den Staat, der die Differenz ausgleichen müsste.
Diesel verteuert die gesamte Lieferkette
Die weitreichendsten Folgen hätte ein höherer Dieselpreis. Diesel wird von Lastwagen, landwirtschaftlichen Maschinen, Baugeräten und Teilen der kommunalen Infrastruktur genutzt. Steigende Kosten an der Tankstelle erhöhen daher nicht nur die Ausgaben privater Autofahrer, sondern auch jene für Güterverkehr, Lagerung, Feldarbeit und Lieferdienste.
Besonders stark dürfte der Effekt in Regionen ausfallen, die weit von Raffinerien, Häfen oder großen Verteilzentren entfernt liegen. Dort müssen Waren längere Strecken zurücklegen, und der Transport macht einen größeren Anteil am Endpreis aus. Eine zusätzliche Belastung beim Diesel kann sich deshalb schneller in den Preisen für Lebensmittel und andere Waren des täglichen Bedarfs niederschlagen.
Speditionen, Landwirte, Händler und Hersteller können höhere Betriebskosten nur begrenzt selbst tragen. Ein Teil dürfte in Frachtpreise, Verkaufspreise oder Gebühren einfließen. Die Maßnahme würde somit die Verluste der Ölunternehmen abfedern, während andere Unternehmen und private Haushalte die höheren Kosten über ihre Ausgaben übernehmen.
Für die Regierung ist der politische Spielraum begrenzt. Weitere Zuschüsse würden den Haushalt belasten, eine direkte Preiserhöhung dagegen den Inflationsdruck und die Kosten der gesamten Wirtschaft erhöhen. Kurzfristig kann der Aufschlag von 2,1 Rubel die Finanzierung der Importe erleichtern. Er behebt jedoch weder mögliche Raffinerieausfälle noch die Abhängigkeit von teuren Ersatzlieferungen.
Die entscheidende Frage ist daher nicht nur, ob die Regierung die Erhöhung genehmigt. Solange Verarbeitung, Einfuhr und Logistik unter Druck stehen, bleibt offen, wie lange russische Verbraucher und Unternehmen für ein Kraftstoffsystem zahlen müssen, in dem große Ölreserven keine dauerhaft günstige Versorgung garantieren.
