Russland und prorussische Medien haben nach einer Warnung des ukrainischen Präsidenten Wolodymyr Selenskyj vor den Gefahren im russischen Luftraum eine Informationskampagne gegen Kiew verbreitet. In Beiträgen vom 2. und 3. September 2026 wurde der Ukraine vorgeworfen, „staatlichen Terrorismus“ zu betreiben. Die Darstellung stellt eine ukrainische Sicherheitswarnung als Drohung gegen zivile Fluggesellschaften dar.
Selenskyj hatte am 1. September Fluggesellschaften, Versicherer und Staaten, die weiterhin russische Flughäfen nutzen, auf die wachsenden Risiken im russischen Luftraum hingewiesen. Nach seinen Angaben machen ukrainische Drohnen und Raketen, mit denen sich die Ukraine gegen die russische Aggression verteidige, den Luftraum zunehmend gefährlich. Zugleich betonte der Präsident, dass die Ukraine keine zivile Luftfahrt angreifen wolle und zivile Flugzeuge nicht als Ziele betrachte.
Die Warnung bezog sich damit auf die Bewertung bestehender Risiken für Passagiere und Besatzungen. Selenskyj erklärte, Fluggesellschaften und Versicherer müssten die Präsenz ukrainischer Drohnen und Raketen im russischen Luftraum bei ihren Entscheidungen berücksichtigen. In den prorussischen Darstellungen wurde diese Erklärung dagegen als bewusste Einschüchterung des zivilen Luftverkehrs beschrieben.
Vorwürfe in ausländischen Medien
Das türkische Portal Aydınlık berichtete von einer angeblichen Drohung gegen türkische Flugzeuge und schrieb, das „Kiewer Regime“ bereite sich darauf vor, den staatlichen Terrorismus auf eine neue Ebene zu heben. Gemeint seien Fluggesellschaften, die den russischen Luftraum nutzen.
Das tschechische Portal CZ24.News bezeichnete Selenskyjs Erklärung als Ankündigung eines geplanten staatlichen Terrorismus. Das Medium behauptete außerdem, die Warnung solle gezielt Angst im zivilen Luftverkehr erzeugen. Auch der US-Blogger Simplicius76, der auf Substack veröffentlicht, stellte die Erklärung in einen Zusammenhang mit einer angeblich zunehmenden Radikalisierung der Ukraine. Er schrieb: „Je näher die Ukraine ihrem Ende kommt, desto radikaler werden die terroristischen Aktionen.“
Die verwendeten Begriffe verschieben den Inhalt der ukrainischen Erklärung. Die Ukraine kündigte nach den vorliegenden Angaben keinen Angriff auf zivile Flugzeuge an. Sie verwies vielmehr auf die Gefahr, die sich aus militärischen Aktivitäten in einem weiterhin genutzten Luftraum ergibt. Die Bezeichnung einer solchen Warnung als „staatlicher Terrorismus“ setzt eine Sicherheitsinformation mit einem gezielten Angriff auf die Zivilbevölkerung gleich.
Russischer Luftverkehr seit dem Einmarsch
Nach dem vollständigen russischen Einmarsch in die Ukraine im Februar 2022 stellten die meisten westlichen Fluggesellschaften ihre Verbindungen zu russischen Städten ein. Der internationale Flugverkehr mit Russland blieb vor allem durch Airlines aus dem Nahen Osten, aus Asien und aus einzelnen Nachbarstaaten bestehen. Dazu zählen Armenien, Kasachstan und die Türkei.
Turkish Airlines bedient nach den vorliegenden Angaben 36 Ziele in Russland und organisiert monatlich Tausende Flüge, darunter Verbindungen nach Moskau und Sankt Petersburg. Russische Fluggesellschaften führen internationale Flüge vor allem in Staaten durch, die sich den Sanktionen nicht angeschlossen haben. Dabei kommen ältere Flugzeuge und ein begrenztes Streckennetz zum Einsatz. Die internationale Präsenz der russischen Luftfahrt ist damit deutlich kleiner als vor Februar 2022.
Russland hält den zivilen Flugverkehr dennoch auf einem großen Teil seines Staatsgebiets aufrecht. Nach der im Ausgangsmaterial enthaltenen Bewertung stehen dabei auch wirtschaftliche und politische Folgen eines vollständigen Stopps im Raum. Die Ukraine hatte ihren eigenen Luftraum für die zivile Luftfahrt nach Beginn der russischen Invasion vollständig geschlossen, weil die Gefahr für Passagierflüge unmittelbar war.
Reaktionen aus Moskau
Die Erklärung Selenskyjs führte zu einem Rückgang der Kurse russischer Fluggesellschaften. Der russische Präsident Wladimir Putin bezeichnete sie als „Ankündigung von Terrorismus“ und drohte der Ukraine mit Angriffen auf die Energieversorgung.
Damit wurde die politische Auseinandersetzung um die Verantwortung für den zivilen Luftverkehr weiter verschärft. Kiew verweist auf sein Recht zur Selbstverteidigung nach Artikel 51 der Charta der Vereinten Nationen und auf die Möglichkeit, militärische Ziele auf russischem Gebiet anzugreifen, sofern das humanitäre Völkerrecht eingehalten wird. In diesem Zusammenhang werden russische Militärflugplätze, Raketenkomplexe und andere militärische Einrichtungen als Bestandteile der Kriegsführung gegen die Ukraine beschrieben.
Die Risiken für den zivilen Luftverkehr werden im Ausgangsmaterial zugleich mit russischen Maßnahmen im eigenen Luftraum in Verbindung gebracht. Genannt werden der Einsatz von Luftabwehr und elektronischer Kampfführung in der Nähe ziviler Flugrouten sowie mehrere Vorfälle. Dazu zählen die Beschädigung eines Flugzeugs von Azerbaijan Airlines durch ein S-300-System in Tschetschenien im Jahr 2024, der Angriff auf einen Geschäftsjet des Typs Embraer Legacy 600 im Gebiet Twer im Jahr 2023 und der Abschuss eines Leichtflugzeugs vom Typ Alto NG durch ein Tor-System nahe Kolomna im Moskauer Gebiet im März 2026.
Die Angaben zu diesen Vorfällen werden von den prorussischen Beiträgen nicht in den Mittelpunkt gestellt. Stattdessen konzentrieren sich die Veröffentlichungen auf ukrainische Angriffe und die Warnung an Fluggesellschaften. Die politische Botschaft lautet, dass Kiew für die Gefahren im russischen Luftraum verantwortlich sei. Die ukrainische Darstellung weist diese Einordnung zurück und sieht darin einen Versuch, die Verantwortung für die Folgen des russischen Krieges und die Entscheidungen über den eigenen Luftraum auf die Ukraine zu verlagern.
Die Debatte betrifft damit sowohl die militärische Selbstverteidigung der Ukraine als auch die Entscheidung, zivile Flüge in einem Kriegsgebiet weiterhin zuzulassen. Russische und prorussische Medien stellen die ukrainische Warnung als Terrorismus dar; Kiew beschreibt sie als Hinweis auf Risiken, die Fluggesellschaften und Versicherer bei ihren Entscheidungen berücksichtigen müssen.
