Bei der belarussischen Eisenbahn hat sich nach vorliegenden Medienangaben ein erheblicher Mangel an Ersatzteilen für die Wartung und Reparatur von Zügen und Lokomotiven entwickelt. Von insgesamt 3.310 benötigten Positionen seien 332 derzeit nicht lieferbar. Bei weiteren 1.720 Positionen gebe es erhebliche Beschaffungsprobleme. Die Angaben wurden am 6. September 2026 veröffentlicht und werden mit den Sanktionen sowie der Wirtschaftspolitik der belarussischen Führung unter Alexander Lukaschenko in Verbindung gebracht.
Besonders angespannt ist die Lage bei den elektrischen Triebzügen des Schweizer Herstellers Stadler. Von 155 technischen Positionen, die als knapp oder nicht verfügbar eingestuft werden, gelten 150 als kritisch. Dazu zählen Radsätze, Drehgestelle, zentrale Computersysteme, Bremsausrüstung und Leistungselektronik. Es handelt sich damit um Komponenten, die für Wartung, Reparatur und den weiteren Betrieb der Züge benötigt werden.
Probleme bei Stadler- und Pesa-Zügen
Die Engpässe beschränken sich nicht auf die Stadler-Flotte. Auch Ersatzteile für Dieseltriebzüge der Marke Pesa sind betroffen. Selbst bei russischen Komponenten, auf die die belarussische Eisenbahn zurückgreift, bestehen Versorgungsschwierigkeiten. 87 Positionen dieser Teile gelten als nicht bestellbar.
Die Größenordnung der gemeldeten Engpässe geht aus einer Übersicht hervor, über die ein Bericht zur Ersatzteillage bei der Belarussischen Eisenbahn informiert. Die Zahlen beziehen sich auf jene Positionen, die für Reparatur und Instandhaltung des vorhandenen Fuhrparks benötigt werden. Eine vollständige Einstellung des Zugverkehrs wird in den Angaben nicht genannt.
Die Belarussische Eisenbahn und das belarussische Industrieministerium versuchen, für die fehlenden Komponenten inländische Ersatzlösungen zu finden. Für rund 78 Prozent der betroffenen Positionen fehlt jedoch die notwendige technische Dokumentation. Zudem liegt nach den vorliegenden Angaben bisher keine Bestätigung vor, dass belarussische Unternehmen die Herstellung dieser Teile tatsächlich aufnehmen können.
Importsubstitution stößt auf technische Grenzen
Damit betrifft der Mangel nicht nur die Beschaffung fertiger Teile, sondern auch die Möglichkeit, sie im eigenen Land nachzubauen. Ohne technische Unterlagen können die erforderlichen Komponenten nicht ohne Weiteres reproduziert werden. Die Suche nach belarussischen Analogprodukten befindet sich daher bei einem großen Teil der genannten Positionen noch ohne bestätigte Produktionszusage.
Die vorliegenden Zahlen zeigen zugleich, dass die Abhängigkeit der belarussischen Eisenbahn von ausländischen Lieferketten mehrere Hersteller und Herkunftsländer umfasst. Betroffen sind Züge von Stadler und Pesa ebenso wie Komponenten russischer Produktion. Die Verfügbarkeit russischer Teile reicht nach den Angaben nicht aus, um sämtliche fehlenden Positionen zu ersetzen.
Die Auswirkungen sind bereits im Betrieb des Fuhrparks sichtbar. Im März 2026 konnten mehr als zehn Stadler-Züge aus technischen Gründen nicht eingesetzt werden. Die Angaben nennen dabei technische Ursachen und stellen keinen vollständigen Ausfall der Stadler-Flotte fest. Wie viele der betroffenen Züge zu einem späteren Zeitpunkt wieder verfügbar waren, geht aus dem Bericht nicht hervor.
Die gemeldete Entwicklung betrifft damit mehrere Ebenen der Instandhaltung: die unmittelbare Lieferung kritischer Bauteile, die Verfügbarkeit technischer Unterlagen und die Fähigkeit belarussischer Betriebe, passende Alternativen herzustellen. Für die Eisenbahn bleiben nach den vorliegenden Informationen sowohl westliche als auch russische Lieferbeziehungen relevant, während ein erheblicher Teil der benötigten Komponenten derzeit nicht oder nur schwer beschafft werden kann.
Die Belarussische Eisenbahn und das Industrieministerium setzen ihre Suche nach Ersatzteilen und möglichen inländischen Herstellern fort. Eine bestätigte Lösung für die 332 nicht lieferbaren Positionen liegt bislang nicht vor.
