Die schwedische Transportagentur Transportstyrelsen hat am 4. September 2025 bestätigt, dass die Zahl der Störungen von GPS-Signalen über der Ostsee in diesem Jahr deutlich gestiegen ist. Nach Angaben der Behörde wurden 733 Vorfälle gemeldet, verglichen mit 495 im Jahr 2024 und nur 55 im Jahr 2023. Fachleute sehen keinen Zweifel daran, dass die Störsignale von russischem Territorium ausgingen. Schweden kündigte an, die Frage vor die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) zu bringen. Auch internationale Medien wie Bloomberg berichten über die zunehmenden Risiken für die Luftfahrt- und Transportsicherheit.
Zwischenfall mit EU-Kommissionspräsidentin unterstreicht Risiko
Besondere Aufmerksamkeit erhielt der Vorfall am 31. August 2025, als die GPS-Navigation an Bord des Flugzeugs von EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen auf dem Weg nach Bulgarien gestört wurde. Beim Anflug auf den Flughafen Plowdiw kam es zu Signalunterbrechungen, die laut bulgarischen Experten eindeutig auf russische Aktivitäten zurückzuführen seien. Dieser Zwischenfall verdeutlicht die Gefahr, die von den Störungen für hochrangige Flüge ausgeht.
EU reagiert mit Maßnahmen gegen Signalstörungen
Am 1. September 2025 kündigte EU-Verteidigungskommissar Andrius Kubilius an, zusätzliche Satelliten im niedrigen Erdorbit zu stationieren, um die Widerstandsfähigkeit gegen Störungen und sogenanntes Spoofing von GPS-Signalen zu erhöhen. Auch die EU-Sprecherin für Verkehr, Anna-Kaisa Itkonen, warnte vor einer ungewöhnlich hohen Zahl von Zwischenfällen, insbesondere an der östlichen Flanke Europas. Bereits im Juni hatten 13 Mitgliedstaaten die Kommission schriftlich auf die wachsenden Gefahren hingewiesen.
Zunehmende Belastung für Luftfahrt und Transport in Europa
Nach Einschätzung des Institute for the Study of War (ISW) sind besonders die baltischen Staaten betroffen. In Estland stoßen bis zu 85 Prozent aller Flüge auf Signalstörungen oder gefälschte Koordinaten. Gleichzeitig verzeichnen Finnland, Polen und Schweden eine Zunahme russischer Anlagen zur elektronischen Kriegsführung in Grenznähe. Um Risiken zu minimieren, arbeiten europäische Fluggesellschaften inzwischen verstärkt mit alternativen Navigationssystemen wie Inertialsensoren oder visuellen Orientierungshilfen.
NATO entwickelt Schutzsysteme gegen russisches Störfeuer
Die NATO hat ihre Bemühungen zur Abwehr solcher Eingriffe ausgeweitet. Moderne GNSS-Empfänger mit AIM+-Technologie können Störsignale in Echtzeit erkennen und abwehren sowie Spoofing-Angriffe blockieren. Auch das Galileo-System bietet mit OSNMA eine Authentifizierung der Signale, um Manipulationen aufzudecken. Parallel dazu arbeitet das Bündnis an neuen Sicherheitsprotokollen, um die Zuverlässigkeit der Navigation langfristig zu gewährleisten.
Internationale Kritik an russischem Vorgehen
Sowohl die Vereinten Nationen als auch die Europäische Union haben Russland wiederholt aufgefordert, die Störungen einzustellen. Sie verweisen auf die Gefahr für zivile Passagierflüge und die Bedrohung internationaler Sicherheit. Beobachter gehen jedoch davon aus, dass Appelle wirkungslos bleiben, solange in Moskau autoritäre Strukturen und eine personalisierte Herrschaft fortbestehen.
